F?r den "elektrischen L?ckenschluss" auf der Bahnverbindung Dresden - Prag beschaffte die DR zusammen mit den Tschechoslowakischen Staatsbahnen (?SD) insgesamt 35 Mehrsystemlokomotiven, die sowohl auf dem 3-kV-Gleichstromnetz der ?SSR als auch auf dem 15-kV-Wechselstromnetz der DDR eingesetzt werden sollten.
Die 20 Lokomotiven f?r die Reichsbahn erhielten die Baureihenbezeichnung 230, die ?SD reihte ihre 15 Maschinen als Baureihe 372 ein. Jeweils eine Baumusterlokomotive erhielten die beiden Bahnen im Jahr 1988, die Serienlieferungen erfolgten allerdings erst 1991.
Mit der Gr?ndung der DB AG wurden die ehemaligen Reichsbahn-Maschinen als Baureihe 180 bezeichnet und zusammen mit ihren tschechischen Schwestern im Elbtal eingesetzt. Mit 120 km/h H?chstgeschwindigkeit war die Baureihe 180 nur bedingt im Personenverkehr einsetzbar, daher pr?fte man einen Umbau auf 160 km/h. Die Tschechischen Staatsbahnen ?D bauten sechs Maschinen zur neuen Baureihe 371 um, bei der DB blieb es beim Umbau der 180 001.
Da die Maschinen im Fahrzeugpark der DB eine Splittergattung darstellten, wurden sie bald an den G?terverkehr der DB abgegeben. 2002 wurde die erste Lok abgestellt und zum Fahrplanwechsel 2014 wurden alle Maschinen komplett aus dem Dienst genommen. Der Th?ringer Eisenbahnverein hat die 180 014 in seinem Museumsbestand, die restlichen Lokomotiven wurden nach Tschechien ?berf?hrt, wo sie nach einer Aufarbeitung wieder bei Privatbahnen zum Einsatz kommen.
Das Buch stellt die technische Entwicklung dieser ehemaligen DR-Baureihe vor und zeigt ihre Eins?tze in Deutschland, Tschechien und Polen. Auch ein Blick auf die tschechische Variante fehlt nicht.